2022年6月13日

中国船舶集团旗下江南造船

为UECC公司建造的

3600车汽车滚装运输船（PCTC）系列船第二艘

“AUTO ACHIEVE”

正式签字交付

迎接她的是即将远赴北欧

征服大洋的运输之旅

船型介绍

与其首制船一样，该船采用LNG双燃料＋电池混合动力＋EMS能源管控系统，由上海船舶设计院（SDARI）设计，挂MAR（葡萄牙）旗，入级DNV船级社。

该船总长169.1米，型宽28.0米，装载了C型罐，采用燃油和天然气双燃料动力，满足IMO Tier NOx排放限值，船上的天然气容量可满足全航程需求。

该系列首制船被评为2021“年度世界名船”。在后续船建造中，项目团队秉承“集众人之慧，敬风险之畏，亮江南之品，创历史之最”建造思路，坚持保稳固、促提升，在克服疫情影响的同时，主动作为、再次提升，特别是将船东意见以及公司要求的自检项目提前进行了应对解决，更是将首制船的保修意见全部覆盖后续船型，真正达到了“0意见”交船。

攻坚克难、主动作为——打造江南品牌

汽车滚装船船型高大，重心偏高，为控制整船重心，普遍大量采用薄板结构，因而薄板裂纹及振动噪声成为了该类型船舶的“通病”。项目团队自首制船起，严格执行薄板焊接及精度管控，通过试验模拟，对整船风道等振动控制难点进行专项攻关，确保了该系列船至今未出现薄板裂纹情况，振动噪声水平均优于设计标准，得到了船东船检的一致认可。

该船于2月28日出发试航，在试航期间出现的问题，成为项目团队回厂后首先要解决的问题。

该船配备的C型罐中装有98%和95%的高液位传感器，试航回厂后虽及时更换但95%的液位传感器依旧存在异常。在服务商无法到场的情况下，项目团队主动寻找原因。由于实体液罐体量过大，加气工序复杂，完成一次实验可能就需要10天。为有效节省人力物力与财力，他们自己动手做了一个内径为160mm，高为2.5m的迷你工装，前前后后经过了8次试验，最终确定了传感器报警与温度有关——在-30℃~-65℃的温度区间内报警系数过于灵敏。

“我们及时联系之前的TGE调试服务商，查找原因和传感器厂家进行远程配合协作，确认方案后立即由厂商通过服务商软件控制端口进行参数调整，可以说是设计主动寻根溯源并妥善解决。因而在实船上安装试验一次成功，而这些内容都是在疫情期间完成的。”

——该船主师邱华海

颜值逆天、优雅“指挥”——极致细节追求

此次交船的一大亮点就是达成了“极致白手套”工程。试航回来留给涂装部的时间非常有限。全船清洁、外板清洁、艉门等每一处油漆翻新、细节美化都成为了船东检验的关键。

看上去不太大的船舶，因为内部有10层汽车甲板，所以合计面积甚至超过8个标准足球场。为了达成船东“极致白手套”的要求，负责全船清洁的涂装部部长助理王惠能将人员分为3人一组，亲自上阵演示：先用刷子扫一遍灰，再用湿抹布、干抹布轮番清扫。从艉门进入到汽车甲板的时候，那些灯罩、电缆架的背侧、机舱里设备的细缝处，甚至被捆扎在一起的电缆缝隙，都没有放过。右手拿着一根木筷的王惠能像极了即将登台的交响乐指挥家，不过这根“指挥棒”是为了撑开电缆缝隙，做到全方位清洁无死角。

疫情之下、逆行而上——复工防疫两手抓

该船于3月14日结束试航任务返厂，试航团队一回来面临的就是上海日趋严峻的疫情形势。3月17日，公司全员转化为防疫模式。

试航人员中共有13人从试航至今，就没有回过家。期间调试团队克服人员短缺困难，不分职务、不分专业，见缝插针式进行系统调试攻坚。

——该船调试负责人刘登华

在复工复产压力测试阶段，生产部门员工背上行囊入住厂区，仅涂装一部前后即组织了200余人，部门更是每日安排值班管理人员与驻厂员工同吃同住，保证了项目复工工作稳定推进。

据悉，该系列3600车汽车滚装运输船首制船在欧洲一经亮相，就凭借其优秀的性能与过硬的江南质量，引起了欧洲航运市场的巨大轰动。目前已有多家公司向江南造船抛出橄榄枝，寻求合作意向。