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【要闻】漂亮!完美!这艘LNG船获船东点赞
时间:2022-10-12

10月12日

中国船舶集团旗下江南造船

为荷兰船东Anthony Veder公司

建造的30000立方米LNG运输船签字交付

该船的交付

增加了公司在LNG船舶市场的活跃度

也为其建造大型LNG船积累了技术储备

 船型简介

本船总长176.8米、型宽28.8米、型深19米,入级DNV船级社,满足最新排放要求及冰区1A要求。全船低温防寒设计,可在北欧进行液化天然气贸易。

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01最先进的设计理念

该船是目前民船建造中最先进的船舶之一,根据船东需求,建造团队接触的大多都是新技术、新设备、新厂家,其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。

本船机舱集成系统复杂,集成了瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控系统、齿轮箱、调距桨、瓦锡兰双燃料发电机、HEATMASTER双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机以及相关电站管理系统,还配备了有源滤波器来改善电网质量。整套机舱系统动力响应迅速、经济性好、智能化程度高,在目前主流民船中鲜有配置,为未来机舱设计提供了一个参考模板。

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该船设计时从“人因工程”理念出发,努力提升船员居住舒适度,配备了健身房、游泳池等相关休闲场所;上层建筑对标五星级宾馆布置,被称为“宾馆式上建”;全船振动满足国际标准,噪音比评估值还低10分贝。

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02最精准的极限吊装

该船配有两个双耳液罐,单罐重量约1400吨,超低蒸发率≤0.15%,是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐。其设计建造难度均远超常规液罐,仅焊接工作量就是常规液罐的1.6倍;该船液罐最厚处钢板超50mm,对焊接工艺和焊接质量提出了非常高的要求!

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单罐重量临近浮吊极限重量,尤其是在吊装处于船艏位置的1号罐时,不规则形状使其重心位置偏移。为此,建造团队制定了液罐吊装指导手册,通过缜密设计、精确测算,当天实际吊装时分毫不差!赢得在场所有单位的好评。此吊装方案目前已申请专利。

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为提升效率并确保建造安全,该船将 “高空作业平地做”,首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将后道多项吊装工作前移至总组阶段完成,使得建造效率及精度均有提升。

 

03最优秀的管理成效

人人都是营销员、人人都是质量员、人人都是安全员

在这个理念的指引下,参建人员“凡事做在前面”,使得很多节点得以优质又快速完成,包括:

舾装件提前安装18吨;

电缆提前敷设200根;

平台阶段压缩机房亮灯;

绝缘敷设从原来的2个月缩短至39天;

船台阶段主机投油并全部交验成功仅耗时12天;

下水后中速机施工周期从原来的45天提升至27天;

全宽单元模块有序推进,下水45天完成全部液货管系强度交验,缩短了近20天周期。

 

04最艰难的项目攻克

为保障全船防寒除冰,该船甲板必须尽可能做到“清洁”,因此大部分电缆敷设在甲板反面,导致作业空间狭小,且受隔舱壁干扰,工作量增大到平时的3倍有余。为更好、更快地进行敷设,建造团队提前策划,克服高温影响,在一个月内按期完成了主干电缆施工。

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为方便电缆后期维护,本船电缆穿舱件全部采用穿舱模块式,这种方法繁复程度是常规打胶施工的四到五倍。由于工作量大,总装部80余人成立突击队,分4个区域,每晚8点进行物量和质量检查,连续奋战4天4夜完成全船所有穿舱件封堵。

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该船整船报警点约8000个,是普通液化气船的4倍,每个报警点之间还存在关联,致使调试工作量急剧增加。受疫情影响,中央检测系统与主推进系统的自动控制联调要Eekels荷兰总部进行远程控制和软件升级,总装部李磊峰牵头的8人调试组,自7月6日开始在厂家视频指导下自主调试,克服时差影响,历时近一个月完成调试。

 

05最摇摆的燃气试航

在燃气试航前夕,项目组面临艰难抉择:去,则需直面超强台风“梅花”;不去,则要在码头耗费5天,影响交船日期。在完善“防台风应急预案”后,建造团队争取到了海事部门的同意,于9月13日按期出航。

前有“梅花”、后有“南玛都”,试航团队在持续多天摇晃角度超15°的情况下,顺利完成燃气负荷、燃气无人机舱、RP等试验,按期安全返航。

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集众人之慧、敬风险之畏

通过船东、船检、设备商和船厂项目团队共同努力,公司成功突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计建造、人因工程设计建造、全船防寒除冰自主设计建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。

团队的努力赢得了船东船检的认可。在甲板模块模式建造的时候,船东激动表示:“我们想要推模块吊装想了15年啊,今天终于在江南厂实现了!”交船前,船东代表更是表示:“这是一条很漂亮、很完美的船!”


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