11月18日，中国船舶集团旗下江南造船实现双坞联动：3号船坞迎来本年度第五批次出坞，分别为一艘93000立方米超大型液化气运输船（VLGC）和一艘24100TEU集装箱船。

另有一艘同系列VLGC的半船起浮，4号船坞也同时放水，分列两坞的24100TEU集装箱船系列后续船的艏部巨型环段和艉部半船将进行浮态对中。

气体船和集装箱船构成了公司目前主要的两条民品生产线，此次按期出坞的两艘都为系列首制船，今年9月22日起浮移位。

公司的老客户Petredec公司共下单建造了6艘全冷式93000立方米VLGC，首制船于2021年7月正式开工。该型船系江南造船自主研发设计的第四代VLGC船型（Panda 93P），是目前世界上最大的双燃料VLGC，采用了第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下有出色和均衡的性能表现。

据介绍，为确保首制船在11月中旬顺利出坞，生产运行二部、涂装部、搭载部、模块部、总装部、江南研究院多部门联动，船东、船检方积极配合，最终搭载部全宽甲板吊装周期从15天压缩至7天、模块部环氧浇筑周期从12天压缩至7天、涂装部进行外板油漆作业周期从7天压缩至4天，追回前期被压缩的生产周期。

2020年底，江南造船承接了4艘24100TEU集装箱船订单，此次出坞的是系列一号船，船东为地中海航运（MSC），这也是目前在建全球装箱量最大、载重量最大的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置，采用全球最新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。

据悉，在这艘首制船上，江南造船延续了大型箱船“844”的建造节律，并将码头工序前提，收获了诸多成果：

1、进一步推进“完美隔舱”建造理念，货舱区域的电缆、管系的安装尽量在前道完成；

2、通过优化、推广吊篮工作等措施，大大减少了区域脚手架搭设数量；

3、出坞前4天实现全船亮灯；在出坞前完成了燃油升舱的强度报验；

4、货舱油漆完工程度较此前有所提升。

为了本次双坞联动、同时起浮，位于4号船坞的另一艘24100TEU集装箱船的艉部半船已提前完成了艉半轴及桨叶的安装，对江南造船是首次突破，起浮后，艉部半船将移位至3号船坞，与艏部巨型总段进行浮态对接。

此批次船舶按期出坞，标志着公司的节拍化建造正持续有力推进，并以此为基点，为江南造船计划在2023年实现3、4号船坞及东区船台“三区域联动、双坞双线”的生产模式打下了坚实基础。

同日，一艘99000立方米超大型乙烷运输船（VLEC）H2781船开工。99000立方米VLEC隶属于江南自主研发设计的PANDA系列，具有高安全性、高可靠性、运行经济性和建造高效性的特点。