3月30日

中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易

为交银金融租赁有限责任公司

和瑞士地中海航运公司（MSC）

建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船

系列船第一艘“MSC RAYA”

正式交付

！

该船的交付树起了江南造船箱船建造理念和速度的新标杆。交银金融租赁董事长徐斌、中船贸易副总经理林峰、MSC项目组现场经理CHUL-HO SONG、教母洪涟、公司董事长林鸥、副总经理胡宏宇等出席仪式。

在交船仪式上，徐斌充分肯定了江南造船卓越的技术能力以及高效的管理能力，对参与建造人员表示感谢，也期待未来能与地中海航运开展更广泛的合作。

林鸥表示，该船的优质交付是各方合作、共同努力的结晶。江南造船将始终秉持“以客户为中心”的理念，精心组织策划、把控产品质量。他期望继续与各方强强联合，共同推进全球海洋经济发展，共同建设海洋强国。

在仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南的优秀员工代表赠予了10辆自行车。

船型简介

该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，甲板面积接近4个标准足球场，最大堆箱层数可达25层，相当于22层楼的高度，打破了去年十月公司交付的24000箱的纪录，可装载24116个集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。

该船配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于进一步发挥船舶的快速、节油性能。

该船建造团队坚持“高质量保交船”目标，在延续箱船“844”建造节律的同时，实现了“完美隔舱”理论的实际应用，更将此前应用在24000箱超大型集装箱船上的船箱盖绑扎一体化、船机桨轴舵一体化等建造模式进一步提升。该船是目前为止江南造船箱船系列建造中最快最好的一艘！

“完美隔舱” 首次应用

箱船建造中，主要工作量在货舱，而货舱主要工作量在隔舱。为了快速优质建造，箱船团队不断攻关寻求突破，提出并不断完善“完美隔舱”理念，在该船建造中首次实际应用。建造团队充分利用隔舱分段制造和总组阶段卧态放置特点，在有限周期内提升隔舱壳舾涂完整性，进一步缩短了船坞和码头周期，实现了搭载后船上高空作业减少50%、搭载后货舱区域脚手减少70%、货舱油漆周期缩减13天。

“一体化”工程 再进一步

船箱盖绑扎一体化

建造团队在该船上实现了舱盖一次上船，打通了“舱口盖一次吊装”的最后一公里，而在以往需要3次吊装。精度管理部、模块部通过OTS模拟匹配方法，将“舱口盖一次吊装”周期从13天降低至8天，并在出坞前实现舱盖安装报验结束。

船机桨轴舵一体化

该船首次实现了起浮前装轴装桨。

稳定“844” 树新标杆

由于技术的进步，使得尽管是首制船，建造中取得了优异成绩：

出坞时，在实现“三清零”“三网通”和发电机待调试的“331”基础上，升级为“331+1”，即在出坞前实现主滑油舱加油，为后续码头阶段的建造提供有力支撑，并为后续箱船建造树立新标杆；

该船出坞后55天内完成倾斜试验，较此前周期提前了近20天——建造团队尽最大可能克服各种影响，在1月12日完成报验；

在试航前，全部油漆施工结束，达到交船状态。

此次MSC系列首制船按期交付，标志着箱船“844”节律化建造的稳定持续。

据悉，该系列船2号船目前正在码头进行系泊试验，计划于今年5月试航，3号船计划4月出坞。

这次我们树立了新标杆，今后我们将持续升级，努力突破“844”节奏，为后续箱船双线节律化建造打下基础。

——该船副总建造师杨长弟表示